橋梁工事のコストと工期を見直すなら「ブラスト＋重防食塗装」一貫施工がおすすめ

橋梁の新設・塗替え工事において、鋼材の防錆処理は橋の寿命を決定づける最重要工程です。なかでも素地調整（ブラスト処理）と重防食塗装は、別々の業者に発注しているケースも多いのではないでしょうか。

しかし、ブラストと塗装を別工程で外注すると、工期の延長・塗膜性能の低下・コスト増という三重のリスクが発生します。この記事では、橋梁工事の発注担当者に向けて、ブラストと重防食塗装を一貫施工することで得られるメリットを整理してご紹介します。

橋梁用の鋼材は、長期間屋外環境にさらされる過酷な条件で使用されます。そのため塗膜の密着性が橋の耐久性を直接左右します。

国土交通省の鋼道路橋防食便覧では、素地調整1種（Sa 2.5相当）施工後、できる限り早期にプライマー塗装を行うことが推奨されています。一般的には4時間以内、湿度が高い環境では2時間以内が目安です。

ブラスト処理を別業者に依頼し、その後に塗装業者へ搬送・受入検査・塗装着手という流れになると、この「ゴールデンタイム」を超過しやすくなります。結果として以下の不具合が発生します。

• 鋼材表面の発錆（フラッシュラスト）
• 塗膜の付着力低下
• 部分的な再ブラスト（コスト増）

ブラスト業者と塗装業者を分けると、塗膜剥離や早期発錆が発生した際の責任所在が不明確になりがちです。

「素地調整が甘かったのか、塗装条件が不適切だったのか」

この検証に時間がかかり、結果として元請けである橋梁建設会社が損失を被ることも少なくありません。

同一拠点でブラストから塗装まで実施することで、Sa 2.5の表面状態を維持したままプライマーを塗布できます。これは橋梁塗装仕様 C-5・Rc-Ⅰ・Rc-Ⅲといった重防食塗装系で、最大限の塗膜寿命を引き出すための絶対条件です。

工程間の運搬・受入・養生待ちが発生しないため、ファブリケーターからの納期回答が正確になります。橋梁架設は道路占用許可や夜間搬入など、ダウンストリームの工程が極めてタイトに組まれているため、防錆工程の遅延は工事全体のリスクに直結します。

一貫施工であれば、製作工場での製作完了 → ブラスト → 塗装 → 出荷検査までを連続したラインで管理できるため、工程遅延のリスクを大幅に低減できます。

一貫施工事業者は通常、以下の記録を一元的に管理しています。

• ブラスト施工記録（研削材種類・施工日時・気温・湿度）
• 表面粗さ測定結果（Rzjis）
• 塩分付着量測定結果
• 各塗装工程の塗膜厚（DFT）測定値
• 各層の使用塗料ロット・希釈率

橋梁の維持管理段階で塗膜トラブルが発生しても、これらの記録から原因究明が短時間で完了します。発注者である自治体・NEXCOへの説明責任も果たしやすくなります。

橋梁塗装仕様 C-5 系は、無機ジンクリッチペイント（下塗）→ ミストコート → エポキシ樹脂塗料下塗 → ふっ素樹脂塗料中塗・上塗という複層構造です。

このうち無機ジンクリッチペイントの性能は、素地調整のグレードと表面粗さに極めて敏感です。Sa 2.5未満の素地、または粗さが不十分な表面では、ジンクの犠牲防食性能が発揮されません。

ブラストと塗装を一貫管理することで、無機ジンクリッチを最良の条件で塗布でき、結果として40年以上の長期耐久性が期待できる重防食塗装系の性能を100%引き出せます。

橋梁案件で一貫施工を依頼する際は、以下を必ず確認してください。

橋梁の長寿命化が国策として進むなか、防錆品質はこれまで以上に厳しく問われるようになっています。ブラストと重防食塗装を一貫施工することで、品質・工期・コストの三つの軸でメリットが生まれます。

弊社のブラスト＆塗装一貫施工サービスでは、橋梁鋼構造物に対応した設備と国土交通省仕様に準拠した施工体制を整えています。鋼橋の新設・塗替え案件のご相談を承っております。